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電動(dòng)車(chē)騙補成風(fēng) 行業(yè)亂象何時(shí)能規范
發(fā)布時(shí)間:2016-02-20 16:16:12

    2015年10月,隨著(zhù)中國購車(chē)新政的實(shí)施,新能源車(chē)再次進(jìn)入了人們的視野,尤其是在一些大中城市,也就是那些動(dòng)輒就限行限購的地方,人們仿佛找到了福音。而隨著(zhù)長(cháng)安CS75、睿騁被罰,我們也看出相關(guān)部門(mén)對汽車(chē)排放方面的把控。故此,相關(guān)車(chē)企開(kāi)始集中力量向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā),希望通過(guò)這樣的彎道超車(chē)迅速超越植根已久的傳統車(chē)企,如果這種思維出現在特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企,那么這可能值得推崇,但是這種想法如果出現在中國的邊緣車(chē)企,這件事可能本身就不太正常。

    2015年中國的新能源汽車(chē)相比于2014年有了大幅度的增長(cháng),當然這些僅僅是體現在數據上,我們在馬路上很少能看到正規廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē),這已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題,那就是高銷(xiāo)量數據下的新能源車(chē),其實(shí)有很多車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)和消費者手中,那么這些車(chē)都到哪里去了呢?

    在相關(guān)部門(mén)發(fā)布新能源汽車(chē)不限行限購的第一時(shí)間,我們發(fā)布了相關(guān)文章,表達了對這種這種一刀切政策的憂(yōu)慮,但是這些政策卻在事實(shí)上挽救了中國車(chē)市,也讓本身在技術(shù)和量產(chǎn)化方面并不成熟的所謂新能源汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始一股腦的進(jìn)入這個(gè)行業(yè),誘發(fā)了新一輪的制造狂潮,但是我們上面也說(shuō)了,有生產(chǎn)也有銷(xiāo)量,就是不見(jiàn)有人開(kāi),最近國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、《中國汽車(chē)市場(chǎng)展望》主編徐長(cháng)明一語(yǔ)道破天機,2015年前10月中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與上牌量之間存在近“一倍”的差距,高達7萬(wàn)輛的“數據黑洞”背后,很可能是有車(chē)企假售之后,將電池拆分倒賣(mài)獲利的騙補行為;7萬(wàn)輛的數據差中,有1到2萬(wàn)可能正在走上牌流程,其他的4到5萬(wàn)輛很大可能是騙補的車(chē)輛。這是通過(guò)廠(chǎng)商披露的銷(xiāo)量和全國新能源上排量之間的差額得來(lái)的,所以目前靠國家和地方政策套取補貼是一些車(chē)企借此盈利的通用方式。

    目前新能源車(chē)企騙取補貼的通用做法是,首先通過(guò)建立獨資子公司或者注資他人建立租賃公司,然后將車(chē)輛出廠(chǎng)后直接賣(mài)給子公司或者租賃公司,套取補貼后,將電池卸下,然后重復利用,套取巨額新能源補貼。除了廠(chǎng)商方面的自?shī)首詷?lè ),部分物流貨運電動(dòng)車(chē)等改裝企業(yè),通過(guò)買(mǎi)車(chē)殼改裝的電動(dòng)車(chē)打“出廠(chǎng)合格證”,一臺車(chē)就穩賺數萬(wàn)元補貼,車(chē)殼等基本材料基本相對于高補貼和政策優(yōu)勢,基本不算什么錢(qián),這也相當于形成了一個(gè)新能源汽車(chē)騙補的產(chǎn)業(yè)鏈。所以形成的結果就是,部分騙補的車(chē)“賣(mài)出去”后就不見(jiàn)了蹤影,可能拿完補貼就停在庫房了,也可能把電池拆了賣(mài)了,更可能是拆下電池重新組裝,再申請一輪補貼。

    為什么這么多車(chē)企鋌而走險,通過(guò)這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補貼,仔細看來(lái),原因很多,可能最大的因素就是補貼太高,我記得當初比亞迪秦正式報價(jià)為22萬(wàn),通過(guò)國家和地方新能源補貼,一些地方的售價(jià)不到11萬(wàn),但是這些錢(qián)到了哪里,很明顯是給了車(chē)企(僅僅是舉例,向比亞迪混動(dòng)車(chē)這樣的模式,騙補的難度實(shí)在太大了)。雖然2015年十月的購車(chē)新政對新能源汽車(chē)的照顧措施看起來(lái)很大,但是我們認為真正有利可圖的并不是完全是這些乘用車(chē),商用車(chē)可能是騙補操作更有利潤的細分車(chē)型,6-8米的純電動(dòng)中巴車(chē),國家補貼與地方補貼加起來(lái)高達60萬(wàn)元,遠超30-40的制造成本,這中間有多少利潤可賺,大家有目共睹。

    財政部、科技部、發(fā)改委、工信部根據企業(yè)年初上報的本年度新能源汽車(chē)預計銷(xiāo)售量,向有關(guān)企業(yè)預撥補貼資金后,年底再根據核查結果進(jìn)行補貼資金清算,這個(gè)過(guò)程中就有足夠的時(shí)間和資金進(jìn)行騙補操作,而騙補的具體操作過(guò)程,上面的內容已經(jīng)說(shuō)的很清楚了,國家部委的撥款程序漏洞讓這些車(chē)企鉆了制度的空子,從而輕松騙取大量國家層面對車(chē)企的新能源補貼,而在地方只要上貼發(fā)票就可以獲得補貼,所以說(shuō),利潤空間巨大、國家補貼程序漏洞、地方審核不嚴共同造成了這種情況,也導致了低質(zhì)量電動(dòng)車(chē)得以進(jìn)入市場(chǎng),獲得補貼的同時(shí),消費者的安全和車(chē)輛性能卻被漠視了,這也是狂熱被動(dòng)發(fā)展之下帶來(lái)的副作用。

    我們認為新能源汽車(chē)必須要發(fā)展,而且是未來(lái)的發(fā)展趨勢,但是目前我國新能源汽車(chē)資質(zhì)和能力依然值得考慮,因為絕大多數擁有整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的廠(chǎng)商并沒(méi)有規模生產(chǎn)純電車(chē)和混動(dòng)車(chē)的能力,一些車(chē)企還是我們上面講到的組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。我們認為防止騙補,使新能源車(chē)規范化,政策的制定和執行是相當重要的,舉例說(shuō)明,如果國家在對廠(chǎng)商的補貼在車(chē)輛售出后兩個(gè)月不上牌,那么就可以收回先前的補貼。并實(shí)時(shí)跟進(jìn)這些車(chē)的制造車(chē)成本變化,相應浮動(dòng)補貼數量。另一方面,對于整車(chē)性能也要做一些要求,比如百公里綜合油耗(混動(dòng)車(chē))、續航里程(純電車(chē))也作為補貼標準,淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時(shí)為了敦促車(chē)企實(shí)現整車(chē)的可靠性,電動(dòng)車(chē)要進(jìn)行一定的碰撞測試和防自燃測試,這樣才能保證新能源能帶給消費者和傳統燃油車(chē)輛一樣的駕駛體驗和安全保證。

    故此,我們分析目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域存在騙補和一些質(zhì)量方面的問(wèn)題,也希望國家相關(guān)部門(mén)在推動(dòng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí),也能積極應對不良廠(chǎng)商鉆政策空子而引發(fā)的一系列問(wèn)題,保證新能源汽車(chē)的質(zhì)量和安全性,真正促使高品質(zhì)新能源車(chē)替代傳統燃油汽車(chē),而不是僅僅成為一個(gè)理念和口號!


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