2015年10月，隨著(zhù)中國購車(chē)新政的實(shí)施，新能源車(chē)再次進(jìn)入了人們的視野，尤其是在一些大中城市，也就是那些動(dòng)輒就限行限購的地方，人們仿佛找到了福音。而隨著(zhù)長(cháng)安CS75、睿騁被罰，我們也看出相關(guān)部門(mén)對汽車(chē)排放方面的把控。故此，相關(guān)車(chē)企開(kāi)始集中力量向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，希望通過(guò)這樣的彎道超車(chē)迅速超越植根已久的傳統車(chē)企，如果這種思維出現在特斯拉這樣的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，那么這可能值得推崇，但是這種想法如果出現在中國的邊緣車(chē)企，這件事可能本身就不太正常。
2015年中國的新能源汽車(chē)相比于2014年有了大幅度的增長(cháng)，當然這些僅僅是體現在數據上，我們在馬路上很少能看到正規廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē)，這已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題，那就是高銷(xiāo)量數據下的新能源車(chē)，其實(shí)有很多車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)和消費者手中，那么這些車(chē)都到哪里去了呢？
在相關(guān)部門(mén)發(fā)布新能源汽車(chē)不限行限購的第一時(shí)間，我們發(fā)布了相關(guān)文章，表達了對這種這種一刀切政策的憂(yōu)慮，但是這些政策卻在事實(shí)上挽救了中國車(chē)市，也讓本身在技術(shù)和量產(chǎn)化方面并不成熟的所謂新能源汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始一股腦的進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，誘發(fā)了新一輪的制造狂潮，但是我們上面也說(shuō)了，有生產(chǎn)也有銷(xiāo)量，就是不見(jiàn)有人開(kāi)，最近國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任、《中國汽車(chē)市場(chǎng)展望》主編徐長(cháng)明一語(yǔ)道破天機，2015年前10月中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與上牌量之間存在近“一倍”的差距，高達7萬(wàn)輛的“數據黑洞”背后，很可能是有車(chē)企假售之后，將電池拆分倒賣(mài)獲利的騙補行為；7萬(wàn)輛的數據差中，有1到2萬(wàn)可能正在走上牌流程，其他的4到5萬(wàn)輛很大可能是騙補的車(chē)輛。這是通過(guò)廠(chǎng)商披露的銷(xiāo)量和全國新能源上排量之間的差額得來(lái)的，所以目前靠國家和地方政策套取補貼是一些車(chē)企借此盈利的通用方式。
目前新能源車(chē)企騙取補貼的通用做法是，首先通過(guò)建立獨資子公司或者注資他人建立租賃公司，然后將車(chē)輛出廠(chǎng)后直接賣(mài)給子公司或者租賃公司，套取補貼后，將電池卸下，然后重復利用，套取巨額新能源補貼。除了廠(chǎng)商方面的自?shī)首詷?lè )，部分物流貨運電動(dòng)車(chē)等改裝企業(yè)，通過(guò)買(mǎi)車(chē)殼改裝的電動(dòng)車(chē)打“出廠(chǎng)合格證”，一臺車(chē)就穩賺數萬(wàn)元補貼，車(chē)殼等基本材料基本相對于高補貼和政策優(yōu)勢，基本不算什么錢(qián)，這也相當于形成了一個(gè)新能源汽車(chē)騙補的產(chǎn)業(yè)鏈。所以形成的結果就是，部分騙補的車(chē)“賣(mài)出去”后就不見(jiàn)了蹤影，可能拿完補貼就停在庫房了，也可能把電池拆了賣(mài)了，更可能是拆下電池重新組裝，再申請一輪補貼。
為什么這么多車(chē)企鋌而走險，通過(guò)這樣貍貓換太子的方式騙取新能源補貼，仔細看來(lái)，原因很多，可能最大的因素就是補貼太高，我記得當初比亞迪秦正式報價(jià)為22萬(wàn)，通過(guò)國家和地方新能源補貼，一些地方的售價(jià)不到11萬(wàn)，但是這些錢(qián)到了哪里，很明顯是給了車(chē)企（僅僅是舉例，向比亞迪混動(dòng)車(chē)這樣的模式，騙補的難度實(shí)在太大了）。雖然2015年十月的購車(chē)新政對新能源汽車(chē)的照顧措施看起來(lái)很大，但是我們認為真正有利可圖的并不是完全是這些乘用車(chē)，商用車(chē)可能是騙補操作更有利潤的細分車(chē)型，6-8米的純電動(dòng)中巴車(chē)，國家補貼與地方補貼加起來(lái)高達60萬(wàn)元，遠超30-40的制造成本，這中間有多少利潤可賺，大家有目共睹。
財政部、科技部、發(fā)改委、工信部根據企業(yè)年初上報的本年度新能源汽車(chē)預計銷(xiāo)售量，向有關(guān)企業(yè)預撥補貼資金后，年底再根據核查結果進(jìn)行補貼資金清算，這個(gè)過(guò)程中就有足夠的時(shí)間和資金進(jìn)行騙補操作，而騙補的具體操作過(guò)程，上面的內容已經(jīng)說(shuō)的很清楚了，國家部委的撥款程序漏洞讓這些車(chē)企鉆了制度的空子，從而輕松騙取大量國家層面對車(chē)企的新能源補貼，而在地方只要上貼發(fā)票就可以獲得補貼，所以說(shuō)，利潤空間巨大、國家補貼程序漏洞、地方審核不嚴共同造成了這種情況，也導致了低質(zhì)量電動(dòng)車(chē)得以進(jìn)入市場(chǎng)，獲得補貼的同時(shí)，消費者的安全和車(chē)輛性能卻被漠視了，這也是狂熱被動(dòng)發(fā)展之下帶來(lái)的副作用。
我們認為新能源汽車(chē)必須要發(fā)展，而且是未來(lái)的發(fā)展趨勢，但是目前我國新能源汽車(chē)資質(zhì)和能力依然值得考慮，因為絕大多數擁有整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的廠(chǎng)商并沒(méi)有規模生產(chǎn)純電車(chē)和混動(dòng)車(chē)的能力，一些車(chē)企還是我們上面講到的組裝公司和皮包公司之間的暗箱操作。我們認為防止騙補，使新能源車(chē)規范化，政策的制定和執行是相當重要的，舉例說(shuō)明，如果國家在對廠(chǎng)商的補貼在車(chē)輛售出后兩個(gè)月不上牌，那么就可以收回先前的補貼。并實(shí)時(shí)跟進(jìn)這些車(chē)的制造車(chē)成本變化，相應浮動(dòng)補貼數量。另一方面，對于整車(chē)性能也要做一些要求，比如百公里綜合油耗（混動(dòng)車(chē)）、續航里程（純電車(chē)）也作為補貼標準，淘汰一些低質(zhì)量產(chǎn)品。同時(shí)為了敦促車(chē)企實(shí)現整車(chē)的可靠性，電動(dòng)車(chē)要進(jìn)行一定的碰撞測試和防自燃測試，這樣才能保證新能源能帶給消費者和傳統燃油車(chē)輛一樣的駕駛體驗和安全保證。
故此，我們分析目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域存在騙補和一些質(zhì)量方面的問(wèn)題，也希望國家相關(guān)部門(mén)在推動(dòng)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，也能積極應對不良廠(chǎng)商鉆政策空子而引發(fā)的一系列問(wèn)題，保證新能源汽車(chē)的質(zhì)量和安全性，真正促使高品質(zhì)新能源車(chē)替代傳統燃油汽車(chē)，而不是僅僅成為一個(gè)理念和口號！
