摩根大通(JPMorgan)在其發(fā)布的報告中指出，在政府推出的一些扶持政策下，未來(lái)十年中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的年平均復合增長(cháng)率可達30%，其中在2020年之前的年增速有望達到45%。
公開(kāi)資料顯示，2015年10月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8倍。今年前10個(gè)月我國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。另?yè)氯A社引述中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，中國新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將有望達到22萬(wàn)-25萬(wàn)輛，而美國新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量約為18萬(wàn)輛。
中國預計在2030年之前碳排放達到峰值，單位GDP碳排放相比2005年下降60%-65%。這或將刺激新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
比亞迪作為國內乘用電動(dòng)車(chē)的行業(yè)龍頭，為眾多投行所青睞。此外，該公司也是巴黎氣候大會(huì )中國唯一受邀的新能源汽車(chē)企業(yè)。有分析師預計，明年比亞迪的銷(xiāo)售額將增長(cháng)20%，至803億港元(約合668.65億元人民幣)，其中部分銷(xiāo)售額可能得益于消費者爭取在2017年新能源車(chē)補助標準下調20%前購買(mǎi)汽車(chē)。預計2017年比亞迪的銷(xiāo)售增速為10%。摩根大通認為，比亞迪是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最佳選擇，預計該股明年的漲幅接近40%。
以市銷(xiāo)率(股價(jià)與銷(xiāo)售額之比)衡量，比亞迪目前的估值還不到美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的一半。摩根大通也在此前的研報中指出，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)因缺少充電設施而影響銷(xiāo)售增長(cháng)。同時(shí)主要車(chē)廠(chǎng)都正推出其自家的新能源汽車(chē)，所以相信未來(lái)競爭將更為激烈。
此外，摩根大通還看好吉利汽車(chē)，預計該股將上漲17%。吉利汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域規模較小的一家公司，分析師對比亞迪和吉利汽車(chē)股價(jià)漲幅的平均預期分別是20%和3%。
美銀美林則在其研報表示，目前不必過(guò)早關(guān)注吉利極具野心的2020年新能源車(chē)銷(xiāo)售目標，但其受惠于行業(yè)季節性因素、運動(dòng)型多用途車(chē)的銷(xiāo)量及更多收購合并的機會(huì )，認為其風(fēng)險與回報比率吸引，維持公司“買(mǎi)入”評級，目標價(jià)由4.58元上調至4.71元。
宇通客車(chē)則因其在電動(dòng)巴士的領(lǐng)先地位被投行看好。宇通客車(chē)目前在電動(dòng)巴士的市場(chǎng)份額為30%，在近日的一份研究報告中，杰富瑞投資銀行對比亞迪和宇通客車(chē)進(jìn)行了比較。
杰富瑞投資銀行認為宇通客車(chē)外包了電池生產(chǎn)，相對于比亞迪高昂的電池研發(fā)費用，宇通客車(chē)的利潤率更高。此外，該公司的工廠(chǎng)接近滿(mǎn)負荷運轉，研發(fā)支出在銷(xiāo)售額中的占比很低。宇通客車(chē)擁有現金，而比亞迪有的卻是債務(wù)。宇通客車(chē)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了充足的自由現金，而比亞迪目前還在燒錢(qián)。
杰富瑞投資銀行給出的目標價(jià)暗示，明年宇通客車(chē)的股價(jià)有25%的上漲空間，而比亞迪的股價(jià)則持平。
A股上市公司中，除比亞迪、宇通客車(chē)外，涉足電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)的概念股還有上汽集團、金龍汽車(chē)、德賽電池等。
