大雪已過(guò)，春節還會(huì )遠嗎?其實(shí)這也正是今年車(chē)市的縮影：在政策的庇護下，同比和環(huán)比雙降的中國車(chē)市在后三個(gè)月走出了一股小陽(yáng)線(xiàn)行情。但是，今年車(chē)市的微增長(cháng)已經(jīng)成為鐵的基調。
還有三周就到2016年了。那么，2016年，中國汽車(chē)業(yè)將發(fā)生哪些變化甚至是裂變呢?
新能源汽車(chē)再升溫
預計到新能源汽車(chē)會(huì )快速普及，但沒(méi)有預計到來(lái)得是如此之快。
造成這種局面的主要原因，一是環(huán)保和排放的壓力使然;二是中國汽車(chē)借道新能源汽車(chē)彎道超車(chē)使然。
由于擁堵、霧霾等交通現狀和環(huán)保壓力，各地都紛紛出臺了傳統能源汽車(chē)的限購、限行和限牌等措施，而對新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)，都做出了補貼、不限牌、不限行和不限購的政策。這樣就倒逼消費者選擇新能源汽車(chē)出行。
另一方面，在傳統能源汽車(chē)領(lǐng)域，大的格局已經(jīng)形成，世界各大品牌汽車(chē)悉數進(jìn)入中國，或合資，或進(jìn)口，已經(jīng)占領(lǐng)了技術(shù)和品牌制高點(diǎn)。自主品牌被不斷擠壓和蠶食，生存空間越來(lái)越小。而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在政策的庇佑下，尚有一線(xiàn)彎道超車(chē)的生機。于是，自主品牌汽車(chē)紛紛轉向新能源汽車(chē)。除了傳統的比亞迪、上汽、北汽、江淮、奇瑞、眾泰等染指新能源汽車(chē)外，廣州車(chē)展上，吉利和力帆就高調宣布，今后將全面轉向新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
據相關(guān)統計，今年的新能源產(chǎn)銷(xiāo)量將突破25萬(wàn)輛。到2020年，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到200萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)輛。
因此，筆者預言，2016年，新能源汽車(chē)將再次升溫。在電池續航里程有重大突破，充電樁等設施更加普及的前提下，年產(chǎn)銷(xiāo)量或將突破50萬(wàn)輛。
生態(tài)汽車(chē)走向前臺
何謂生態(tài)汽車(chē)?樂(lè )視樂(lè )視控股董事長(cháng)兼CEO賈躍亭說(shuō)：我們應該去站出來(lái)創(chuàng )造一個(gè)全新的模式變革百年沒(méi)有改變的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們應該保護地球生態(tài)，改善人類(lèi)的生存環(huán)境，真正的能夠讓每一位能夠駕駛自動(dòng)駕駛和智能駕駛電動(dòng)汽車(chē)按照，真正讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)時(shí)代。
賈躍亭最近在一次論壇上表示：汽車(chē)傳統汽車(chē)業(yè)阻礙人類(lèi)進(jìn)步，Olddogs需要Newtricks。賈躍亭認為，傳統汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為阻礙人類(lèi)社會(huì )進(jìn)步的障礙，甚至已經(jīng)開(kāi)始危害人類(lèi)的生存環(huán)境，時(shí)代需要呼喚顛覆性的變化，全球需要顛覆性的創(chuàng )新。
樂(lè )視汽車(chē)實(shí)際上是一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式。目前除跟北汽合作外，還跟英國豪華車(chē)品牌阿斯頓馬丁合作。
除了樂(lè )視汽車(chē)，還有蔚來(lái)汽車(chē)、小米汽車(chē)等等，都是互聯(lián)網(wǎng)公司染指汽車(chē)制造業(yè)。
蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng )始人包括易車(chē)創(chuàng )始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、京東創(chuàng )始人劉強東等等互聯(lián)網(wǎng)公司高管。在實(shí)際產(chǎn)品方面，李想表示，蔚來(lái)汽車(chē)的第一款產(chǎn)品將會(huì )是一款限量版高性能電動(dòng)超跑，擁有1000馬力、百公里加速3秒以?xún)鹊募夹g(shù)數據，性能對標法拉利LaFerrari和邁凱輪P1，該車(chē)將于2016年下半年推出。
不管是樂(lè )視汽車(chē)，還是蔚來(lái)汽車(chē)，他們都是以用戶(hù)為中心的生態(tài)汽車(chē)模式。2016年，生態(tài)汽車(chē)將會(huì )揭開(kāi)面紗，走向前臺。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停并轉
隨著(zhù)新能源汽車(chē)和生態(tài)汽車(chē)的升溫，傳統汽車(chē)走下坡路已經(jīng)是不爭的事實(shí)。由于銷(xiāo)量逐漸下滑，導致下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨變。這些巨變，首先當從市場(chǎng)第一線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商4S店開(kāi)始。今年以來(lái)，車(chē)市持續低迷，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據顯示，自今年2月份以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商庫存水平已經(jīng)連續6個(gè)月處警戒線(xiàn)水平以上，庫存壓力依然較大。
成立于1994年的聯(lián)拓集團于2010年在美國納斯達克上市，是國內第一家在美國上市的經(jīng)銷(xiāo)商集團。聯(lián)拓集團在北京有8家4S店，經(jīng)營(yíng)的品牌包括奧迪、大眾、豐田、馬自達等。但正是這樣一個(gè)上市公司，在今年3月卻因為資金鏈斷裂，旗下多家4S店進(jìn)入半停業(yè)狀態(tài)。
據行業(yè)專(zhuān)家估計，未來(lái)有可能全國30%的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )倒閉。目前，全國汽車(chē)4S店約有20000家，未來(lái)全國倒閉的汽車(chē)4S店將達到6000家。
一方面，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑削減了利潤，另一方面，大量汽車(chē)后市場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)項目分食了維修保養的利潤，使得經(jīng)銷(xiāo)商處境維艱。
除了老板跑路之外，大部分經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )出現關(guān)停并轉，被大型經(jīng)銷(xiāo)商集團并購的居多，而且經(jīng)銷(xiāo)商集團與經(jīng)銷(xiāo)商集團的重組也會(huì )出現。
汽車(chē)廠(chǎng)家合縱連橫
隨著(zhù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商4S店的大面積倒閉以及關(guān)停并轉，接下來(lái)就是汽車(chē)廠(chǎng)家之間的合縱連橫。其實(shí)，不管是汽車(chē)市場(chǎng)繁榮的時(shí)候，還是蕭條的時(shí)候，汽車(chē)企業(yè)之間的合縱連橫從來(lái)都沒(méi)有停止過(guò)，不僅國內如此，國際上也是如此。
繼工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機制的通知》后,工信部又發(fā)布了首批公示企業(yè)名單。進(jìn)入這一名單,意味著(zhù)企業(yè)在整頓期過(guò)后,如果依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核,將被“勸退”。
根據《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》的公告,首批共有吉林通田汽車(chē)有限公司、撫順金信客車(chē)有限公司、揚州新亞車(chē)輛有限公司等48家車(chē)企,特別公示期從2013年11月1日至2015年10月31日止。
11月初，工信部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布14家汽車(chē)企業(yè)將在在最近將要公布的公告中停止了它們的生產(chǎn)資質(zhì)，也就是俗稱(chēng)的“退市”。
據統計,目前我國有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,工信部認為,在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量,生存十分困難,成為我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兼并重組的主要阻力之一。
根據今年初工信部、財政部、國家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的指導意見(jiàn)，汽車(chē)業(yè)被列為九大兼并重組重點(diǎn)行業(yè)的第一位,并提出2015年,前10家整車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%提升至90%。
因此，2016年，汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家之間的重組大潮即將來(lái)臨。
汽車(chē)電商全面崛起
2015年，作為汽車(chē)銷(xiāo)售的另外一個(gè)渠道，汽車(chē)電商開(kāi)始發(fā)力，而2016年將全面崛起。
今年的雙十一，收獲最大的，并不是營(yíng)收高達912億元的馬云和其旗下的阿里系。不知不覺(jué)中，汽車(chē)電商異軍突起：易車(chē)旗下三大電商平臺完成交易額125.6億元;汽車(chē)之家87.95億元;阿里汽車(chē)當天交易額突破10億元，還有尚未公布數據的騰訊汽車(chē)、搜狐汽車(chē)和新浪汽車(chē)等等。
不僅傳統快消電商加入了汽車(chē)電商之列，門(mén)戶(hù)汽車(chē)頻道和垂直汽車(chē)網(wǎng)站也切入了汽車(chē)電商，汽車(chē)企業(yè)也在大舉進(jìn)軍電商。一些創(chuàng )業(yè)者也在汽車(chē)電商的細分市場(chǎng)進(jìn)行試水。
截至2015年上半年，我國網(wǎng)民達到6.68億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達到48.8%;手機網(wǎng)民達到5.94億，占網(wǎng)民總體比例達88.9%，非常驚人。這就為電商以及汽車(chē)電商打下了堅實(shí)的群眾基礎。
筆者預測，2016年，汽車(chē)電商的規模和成交量將創(chuàng )下歷年最好水平。
除了以上幾個(gè)大的變化，汽車(chē)媒體也會(huì )跟著(zhù)發(fā)生裂變，傳統互聯(lián)網(wǎng)都會(huì )向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)靠攏，汽車(chē)自媒體也會(huì )大批量涌現，并會(huì )出現各種聯(lián)盟和群組。這一點(diǎn)，從今年11月下旬的廣州車(chē)展上就已經(jīng)初露端倪。包括搜狐、新浪、易車(chē)等傳統門(mén)戶(hù)和垂直網(wǎng)站都在集聚自媒體人氣，發(fā)布移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)端以及汽車(chē)生態(tài)圈產(chǎn)品。
總之，在市場(chǎng)微增長(cháng)的態(tài)勢下，汽車(chē)行業(yè)將會(huì )發(fā)生一系列的裂變。相信這些裂變，都是對汽車(chē)行業(yè)的健康持續發(fā)展有推動(dòng)力和正能量的。由此，筆者堅信，2016年，汽車(chē)人，走過(guò)去，前面是個(gè)天。
